La rotta di spedizione internazionale è stata sostanzialmente cancellata all'inizio di ottobre di quest'anno
Il CEO di Vespucci Maritime, Jars Jensen, prevede che a causa della settimana di ferie per la Giornata Nazionale a partire dal 1° ottobre, che porterà a una diminuzione delle esportazioni cinesi, a ottobre potrebbe essere annunciata un'ondata di stop.
Finora, gli scarsi vincoli di capacità hanno impedito che le tariffe di trasporto aumentassero durante la consueta alta stagione del terzo trimestre.
Jensen ha scritto nel rapporto mensile sul mercato del trasporto di container sul Baltic Exchange:"A causa dell'attuale debolezza delle esportazioni asiatiche, i cittadini sono preoccupati per lo sviluppo della Cina nel mese di ottobre, dopo la Settimana d'Oro, quando la domanda diminuirà gradualmente."Al momento, le compagnie di navigazione non hanno sostanzialmente annunciato la cancellazione dei voli all'inizio di ottobre. Questa non è la situazione reale. I caricatori dovrebbero monitorare da vicino i loro vettori e iniziare a prepararsi ad annunciare viaggi vuoti su larga scala a ottobre nelle prossime settimane
In luglio e nella prima metà di agosto, a causa degli aumenti tariffari generali attuati dagli operatori di linea, i noli spot per il trasporto marittimo transpacifico hanno continuato ad aumentare, e questa tendenza ha iniziato a influenzare anche le principali spedizioni marittime eurasiatiche dall’inizio di agosto. Secondo i dati di base, Jensen ha osservato che ciò sembra essere dovuto alle compagnie di navigazione che aumentano le restrizioni sulle rotte al fine di abbinare meglio capacità e domanda.
Tuttavia, verso la fine di agosto, questa tendenza ha cominciato a invertirsi e i livelli del tasso di cambio a pronti di queste transazioni chiave sono nuovamente diminuiti.
Jason ha aggiunto,"Questo è un segnale preoccupante poiché siamo attualmente nell’alta stagione di queste due transazioni. Pertanto, ciò indica che il potenziale picco della domanda è ancora debole e che le compagnie di navigazione sono chiaramente non disposte a ritirare maggiore capacità dal mercato per sostenere i livelli tariffari.
Jason ha spiegato in dettaglio che, sebbene il tasso sia sceso al livello basso prima dell’epidemia di COVID-19, la perdita di operatori di linea è ora maggiore di quella di allora, perché ora stanno lottando per far fronte a costi più elevati.
Egli ha detto:"Negli ultimi anni l’inflazione è aumentata in modo significativo e, inoltre, le compagnie di navigazione hanno dovuto attuare le norme IMO 2020, il che significa passare a carburanti più costosi a basso contenuto di zolfo
La contrazione della domanda di merci ha reso la situazione più complessa. A giugno, le statistiche sul commercio di container hanno mostrato che il volume delle merci è stato inferiore al livello del 2019 per cinque mesi consecutivi.
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