Fatta eccezione per l’ascesa dall’Estremo Oriente all’Occidente, tutte e tre le principali rotte sono crollate!
Secondo gli ultimi dati rilasciati dallo Shanghai Airlines Exchange, lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) è sceso di 17,22 punti la scorsa settimana a 1.013,78 punti, segnando un calo di due settimane. Il calo settimanale è aumentato dall'1,2% della settimana precedente all'1,67%. Tra le principali rotte a lunga distanza, ad eccezione della rotta dall’Estremo Oriente agli Stati Uniti occidentali, che continua ad aumentare, le altre tre rotte principali sono tutte in calo.
Tra questi, il tasso di trasporto per FEU dall'Estremo Oriente agli Stati Uniti occidentali è aumentato di 3 dollari, raggiungendo il 2006, con un aumento settimanale dello 0,14%; La tariffa di trasporto per FEU dall'Estremo Oriente alla US East Line è diminuita di 58 dollari a 3.052 dollari, un calo settimanale dell'1,86%; La tariffa di trasporto per TEU per la linea dall'Estremo Oriente all'Europa è diminuita di 50 dollari a 802 dollari, con un calo settimanale del 5,86%; La tariffa di trasporto per TEU per la linea dall'Estremo Oriente al Mediterraneo è diminuita di 45 dollari a 1.455 dollari, con un calo del 2,77%.
Nel 2021 si registrerà un aumento significativo della carenza di container, delle esplosioni e dei costi di trasporto in tutto il mondo. Sulle rotte popolari tra Cina e Stati Uniti, le tariffe di trasporto dei container una volta salivano a 20.000 dollari per TEU, addirittura paragonabili al valore di un singolo container.
Nel 2022, le tariffe di trasporto alle stelle si sono gradualmente allentate e le tariffe di trasporto degli Stati Uniti occidentali sono scese da circa 13.000 dollari prima del Festival di Primavera a 7.000 dollari. Anche l’indice del trasporto di container per l’esportazione di Shanghai è sceso da un punto massimo, con un calo di oltre il 17% quest’anno. Il colpevole è l’alta inflazione! L’arretrato delle scorte riduce ulteriormente la domanda di importazioni statunitensi
Recentemente, il forte calo della domanda di importazioni negli Stati Uniti ha fatto scalpore nel settore. Da un lato, c'è un grande arretrato di scorte, che costringe i principali grandi magazzini negli Stati Uniti a lanciare un"guerra di sconto"per stimolare il potere d’acquisto, ma il livello delle scorte fino a dieci miliardi di yuan continua a far lamentare incessantemente i commercianti. D’altro canto, il numero di container marittimi negli Stati Uniti è recentemente crollato di oltre il 30%, raggiungendo un nuovo minimo in 18 mesi.