I tassi di cambio a pronti globali per i principali scambi commerciali tra Asia, Europa e Asia America sono in forte aumento
L’ultimo indice WCI della Drewry Shipping Consultants mostra che una serie di fattori stanno facendo salire alle stelle le tariffe di trasporto spot globali sulle principali rotte dall’Asia all’Europa e agli Stati Uniti.
L'indice composito è aumentato del 16% nell'ultima settimana, raggiungendo i 4.072 dollari per tonnellata, ovvero il 142% in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
L'analista di Drury Simon Heaney ha dichiarato a Container News che dall'inizio di questo mese ci sono stati molti fattori che hanno spinto al rialzo le tariffe di trasporto, sebbene l'impennata delle tariffe di trasporto abbia sorpreso gli analisti. Heaney ammette che Drury"non può essere sicuro al 100%."delle ragioni del rapido aumento dei costi di spedizione.
"Riteniamo che l’aumento della domanda nelle ultime tre settimane, unito al gran numero di navi e container trasportati in Asia e alle ulteriori sfide poste dagli ostacoli operativi causati dalle condizioni meteorologiche avverse in Asia, abbia portato ad un aumento delle tariffe di nolo ,"disse Hini
L'incertezza dei dati sulla domanda è dovuta al fatto che questi dati non sono ancora stati implementati.
Secondo i dati di Druid, il costo di spedizione da Shanghai a Rotterdam è aumentato del 20% a 827 dollari, raggiungendo i 4.999 dollari/feu. I prezzi delle case da Shanghai a Los Angeles sono aumentati del 18% a 801 dollari, a 5.277 dollari l'ora.
Il prezzo da Shanghai a Genova è aumentato del 15% a 5.494 dollari l'ora, mentre il prezzo da Shanghai a New York è aumentato del 13% a 6.463 dollari l'ora.
Sulla rotta atlantica, il trasporto merci da Rotterdam a New York è aumentato dell'1% a 2.241 dollari per scatola, mentre il trasporto merci da Rotterdam a Shanghai è leggermente diminuito dell'1% a 673 dollari per scatola. Il consulente ha affermato che i prezzi dei biglietti aerei di andata e ritorno da Los Angeles a Shanghai e da New York a Rotterdam rimangono stabili.
Heaney ha affermato che Drury ritiene che l'aumento dei tassi di trasporto sia temporaneo e non strutturale. Dato che quest’anno sono già stati consegnati 1 milione di TEU e si prevede un aumento medio mensile di 250.000 TEU, si prevede che la complessità di queste catene di approvvigionamento non continuerà.
Inoltre, nell’equazione dell’incertezza, anche il lato della domanda è contrassegnato da un punto interrogativo. Si tratta di stabilire se l’aumento del volume delle merci sia finalizzato a ricostituire le scorte o, come suggeriscono alcuni analisti, a entrare nell’alta stagione prima del previsto.
È certo che i porti asiatici non sono ancora del tutto preparati e, a causa della carenza di navi dirottate vicino al Capo di Buona Speranza, si registra una carenza di navi, con conseguenti arrivi irregolari, che pongono sfide al funzionamento dei porti asiatici.
Heaney ha aggiunto,"Nei primi quattro mesi di quest'anno, anche con un aumento della capacità di trasporto di 1 milione di TEU, la performance del mercato è stata mediocre. Ora, a causa dell’apparente aumento significativo della domanda, c’è una carenza di capacità di trasporto."
Ha aggiunto che alcuni importatori potrebbero cercare di stabilire un buffer sicuro per le scorte per evitare ritardi o interruzioni della catena di approvvigionamento, come visto durante la pandemia. Tuttavia, l’attuale interruzione significa anche che la velocità del trasporto dei container verso l’Asia è molto lenta, il che crea ulteriori colli di bottiglia.