La carenza di container ha iniziato ad avere un impatto sul settore dei trasporti marittimi

Da metà dicembre ad oggi, la situazione nel Mar Rosso è rimasta tesa, con una serie di problemi che si susseguono, come la deviazione delle navi, l’aumento vertiginoso dei noli e i ritardi/cancellazioni degli orari di spedizione. Essendo un anello chiave della catena di approvvigionamento, la carenza di container è diventata sempre più evidente e la carenza di container ha iniziato ad avere un impatto sul settore del trasporto marittimo.

C'è una carenza di circa 780.000 TEU di container vuoti in arrivo in Asia prima del Capodanno lunare rispetto al solito, il che è un fattore che fa aumentare le tariffe di trasporto spot.

Il direttore di una società di spedizioni ha affermato che, nonostante le previsioni delle ultime settimane, la carenza potrebbe cogliere di sorpresa l'intero settore.

È diventato sempre più difficile ottenere container alti 40 piedi e container standard da 20 piedi nei principali porti cinesi.

Egli ha detto:"Non sono rimasti nuovi contenitori vuoti e c'è a"esaurito"cartello appeso all'ingresso della società di leasing.".

Anche altri spedizionieri hanno riscontrato problemi simili, con la crisi del Mar Rosso che ha esacerbato l’inefficienza strutturale del trasporto di container vuoti.

Gli esperti del settore della logistica sottolineano che il fenomeno delle navi portacontainer vuote significa che le grandi navi non possono attraccare nei porti, il che rappresenta un'enorme sfida per le imprese del commercio estero e gli operatori logistici che prenotano senza cabine. Inoltre, il settore del consolidamento globale ha iniziato a rispondere ai cambiamenti del mercato e ha adottato una serie di misure di adeguamento della capacità.

Riguardo a questo cambiamento del mercato, uno spedizioniere ha detto:"Se mancano i contenitori vuoti, non esiste una buona soluzione. Le scatole prima arrivano, prima vengono servite."