Congestione nei porti di Singapore o impatto sulla catena di approvvigionamento
Il secondo porto container più trafficato del mondo, situato a Singapore, ha subito una grave congestione, costringendo le compagnie di navigazione ad estendere gli accordi di noleggio e a formare flotte di container per prepararsi all'alta stagione prolungata.
La società di analisi di Hong Kong Linerlitica ha affermato che la grave congestione nel nuovo porto ha aggiunto la beffa al danno al già teso mercato dei container. Attualmente, il mercato dei container fatica a far fronte alla carenza di attrezzature per container e di spazio sulle navi, principalmente a causa della deviazione del Mar Rosso.
"L’indice globale di congestione portuale ha raggiunto i 2 milioni di TEU, pari al 6,8% della flotta globale, e Singapore è diventata un nuovo hotspot di congestione. Linerlytica ha commentato nel suo ultimo rapporto settimanale: 'L'SCFI (Shanghai Container Freight Index) è aumentato del 42% nell'ultimo mese, con ulteriori incrementi a giugno dovuti all'aggiunta di nuovi supplementi e aumenti delle tariffe da parte delle compagnie di navigazione.'"
Linerlytica ha affermato che le compagnie di navigazione sono state costrette ad acquistare nuove attrezzature e ad estendere i noleggi delle navi oltre settembre,"perché inizialmente esitavano ad assumere impegni tempestivi per evitare un calo della domanda dopo il picco della stagione estiva.".
Tuttavia, l’attuale segnale di mercato è molto rialzista, e ricorda il significativo aumento dei tassi di interesse iniziato nel 2021 e continuato fino al 2022.
A quel tempo, la congestione portuale era causata dall’arretrato di merci nei porti statunitensi, e l’insufficiente capacità dei porti interni di immagazzinare o trasportare container negli Stati Uniti portava a ritardi nelle navi in attesa delle posizioni di carico e scarico delle merci, con conseguente catena effetto di un numero troppo esiguo di container vuoti che ritornano in Asia per essere caricati.
Quest’anno si è verificata un’altra congestione nella catena di fornitura dei container, di cui Singapore è diventata l’ultima vittima. A causa del lungo viaggio intorno al Corno d'Africa, il ritorno della nave in Asia è stato ritardato. Inoltre, le compagnie di navigazione non hanno abbastanza tonnellaggio per gestire la catena di approvvigionamento più lunga causata dalla deviazione del Capo di Buona Speranza.
"Negli ultimi giorni, gli ormeggi hanno subito ritardi fino a 7 giorni e la capacità totale in attesa di ormeggi è aumentata a 450.000 TEU. Una grave congestione ha costretto alcune compagnie di navigazione ad annullare i loro piani di attracco originali nei porti di Singapore, il che aggraverà i problemi dei porti a valle, che dovranno gestire un volume di traffico aggiuntivo."
Inoltre, i ritardi portano ad assembramenti di navi, causando"congestione del trabocco"e interruzioni negli orari dei porti a valle.
Proprio la scorsa settimana, la sempre più grave congestione portuale ha portato al ritiro dalla circolazione di oltre 400.000 TEU di capacità navale. Con l'arrivo dell'alta stagione, si prevede che nelle prossime settimane si intensificherà ulteriormente fino al grave ritardo attuale.