I prezzi dei noli marittimi salgono alle stelle: da Shanghai a Rotterdam si è registrato il maggiore aumento delle tariffe di nolo
Il prezzo dei container spot mostra una tendenza al rialzo e l’aumento di questo mese è paragonabile all’inizio della crisi marittima del Mar Rosso e persino all’inizio dell’epidemia di polmonite da coronavirus.
L’indice globale composito settimanale pubblicato ieri da Drury è aumentato del 16% a 3.159 dollari per FEU, un aumento dell’81% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
L’indice composito medio finora quest’anno è di 3.227 dollari per FEU, ovvero 512 dollari in più rispetto al tasso di interesse medio a 10 anni di 2.714 dollari, e il periodo anomalo del COVID-19 dal 2020 al 2022 ha spinto al rialzo il tasso di interesse medio a 10 anni.
Il costo del trasporto da Shanghai a Rotterdam è quello che è aumentato di più, con un aumento del 20% ovvero da 606 a 3.709 dollari per FEU. Allo stesso modo, il prezzo da Shanghai a Los Angeles è aumentato da 617 dollari a 3.988 dollari per FEU, pari ad un aumento del 18%.
Drury ha detto ieri che si aspetta che i tassi di trasporto al di fuori della Cina continuino ad aumentare nella prossima settimana a causa di"aumento della domanda e ridotta capacità di trasporto.".
Questa settimana lo hanno sottolineato gli analisti della banca d’investimento Jefferies"le tariffe di trasporto dei container continuano ad aumentare in modo significativo e, dopo un periodo di forte traffico regolare e di dimensioni limitate della flotta a causa delle deviazioni sul Mar Rosso, il traffico di punta si sta avvicinando.". Jefferies ha sottolineato che il volume degli scambi globali è aumentato in modo significativo rispetto alla tipica bassa stagione di febbraio/marzo e prevede che l’attività di alta stagione potrebbe sostenere i prezzi nei prossimi due o tre mesi.
Molti analisti sottolineano che molti porti importanti in tutto il mondo stanno diventando sempre più congestionati, il che aiuta a spiegare l’aumento delle tariffe di trasporto e l’attuale crisi del trasporto marittimo nel Mar Rosso.
Secondo BIMCO, l'organizzazione armatoriale, si stima che la gestione del traffico globale di container richiederebbe un aumento di circa il 10% della capacità di trasporto a causa del fatto che le navi devono dirottare attraverso il Capo di Buona Speranza dopo che l'organizzazione Hussai ha lanciato un attacco nel Mar Rosso.
Lo ha sottolineato un analista della società di consulenza Linerlitica nell'ultimo rapporto settimanale"i mercati del trasporto di container e del noleggio continuano ad essere rialzisti, con i vettori che spingono per ulteriori aumenti dei tassi di interesse prima di maggio, mentre la domanda di navi rimane invariata."Ha aggiunto che attualmente esistono preoccupazioni circa la sovraccapacità"secondario."
"Se gli aumenti dei prezzi rimarranno invariati, rifletteranno la già limitata capacità di trasporto, mentre la domanda sta sperimentando un aumento inaspettato e fuori stagione,"ha affermato Judah Levine, direttore della ricerca presso la piattaforma di prenotazione Freightos.
Nei paesi nordici, Levin ha descritto la situazione di scarsa capacità di trasporto e di container in movimento, che potrebbe essere dovuta agli importatori europei che iniziano a ricostituire le scorte.
Per quanto riguarda il commercio transpacifico, Levin ha affermato che i segnali di aumento delle importazioni includono segnalazioni di una certa congestione ferroviaria delle merci importate nei porti di Los Angeles e Long Beach, mentre i caricatori stanno monitorando nervosamente potenziali scioperi ferroviari in Canada alla fine di questo mese e problemi di manodopera in alcuni porti in Canada. gli Stati Uniti.
"Dato che aprile e maggio sono solitamente la bassa stagione per il trasporto marittimo, l'aumento del volume delle merci ora potrebbe riflettere alcuni caricatori che anticipano le merci durante l'alta stagione, poiché temono che la deviazione del Mar Rosso o potenziali interruzioni della manodopera sulla costa orientale e I porti del Golfo possono causare ritardi durante le normali stagioni di punta,"suggerisce Levin.
La forte crescita della ricchezza spot si riflette anche nel mercato del noleggio. La società di brokeraggio Braemar ha sottolineato,"Continua ad esistere una forte attività di mercato, con quasi tutte le dimensioni delle navi che continuano ad aumentare."
L’offerta di tonnellaggio sta rapidamente diminuendo e sul mercato mancano navi in tempo reale, portando gli operatori a cercare posizioni più avanzate.
